Trebaju li stanice za brzo punjenje vlastito parkirno mjesto?

Ako ste se ikada zaustavili na stanici za brzo punjenje tijekom putovanja, vjerojatno ste vidjeli isti scenarij: vozač u automobilu na plin zauzima jedino mjesto s punjačem od 50 kW, blokirajući vlasnike električnih vozila koji zapravo trebaju napuniti svoje baterije. Kao netko tko je proveo godine radeći kao dobavljač stanica za brzo punjenje automobila, shvaćam koliko je to frustrirajuće – i pitam se: trebaju li stanice za brzo punjenje uopće vlastita namjenska parkirna mjesta? Razdvojimo ovo, bez zagušljivog žargona, samo pravi razgovor nekoga tko je u središtu infrastrukture električnih vozila.

Prvo, utemeljimo ovo u čemu se brzo punjenje razlikuje od uključivanja i punjenja koje radite kod kuće. Kada punite kod kuće, obično ste parkirani 4-8 sati preko noći, tako da možete koristiti uobičajeno parkirno mjesto na svom prilazu ili u garaži. Ali brzo punjenje (mislim da je razina 3, stanice od 150kW+) je za vrijeme kada ste u pokretu - zaustavite se na 20-30 minuta da biste dodali 100+ milja dometa. To je mnogo kraći vremenski okvir, pa ako ne-EV zauzme to mjesto, to nije samo neugodnost; to je rasipanje resursa koji bi trebao služiti vozačima koji si ne mogu priuštiti čekanje.

Toliko puta sam vidio da se to događa na javnim punjačima. Prošle godine sam bio u posjeti radi postavljanja kompletaBrze električne punioniceu trgovini mješovitom robom u gradu srednje veličine, a uprava trgovine mi je rekla da ne žele rezervirati mjesta isključivo za električna vozila. Njihovo obrazloženje? "Imamo dosta regularnog parkinga, zašto blokirati mjesto koje bi bilo tko mogao koristiti?" Ali evo kvake: ta trgovina ima 50 redovnih parkirnih mjesta i samo 2 brze punjače. Ako je netko blokiran, to je 50% izgubljenog kapaciteta brzog punjenja za cijelu trgovinu. Za vozače električnih vozila to bi moglo značiti potpuno preskakanje stanice ako je kolona preduga ili skretanje na drugu stanicu udaljenu 10 minuta, trošeći pritom plin (ili električnu energiju, koja se često proizvodi iz fosilnih goriva).

Da ne spominjemo, brze punionice velika su investicija. Kupnja i instalacija jednog punjača od 150kW košta desetke tisuća dolara, puno više od kućnog punjača razine 2 poputKućna stanica za punjenje vozilaIsporučujem za stambenu upotrebu. Ako parkirno mjesto ima stopu iskorištenosti kapaciteta samo od 20% zbog vozača koji ne koriste električna vozila, to je užasan povrat ulaganja. Izračunajmo: ako je postaja blokirana 2 sata svaki dan, to je 14 sati tjedno izgubljenog kapaciteta. Za stanicu koja bi se trebala okrenuti svakih 30 minuta, to je nestalo 28 potencijalnih mjesta za punjenje. Pomnožite to na 10 postaja u gradu i to su stotine propuštenih prilika za punjenje svaki mjesec.

Ali čekajte, znam što neki ljudi misle: "Što ako je stanica za punjenje u prometnom središtu grada, gdje je sveukupno malo parkirališta?" To je pošteno. Mnoga čvorišta za brzo punjenje se grade na mjestima gdje je svako parkirno mjesto važno, pa bi se stvaranje namjenskih mjesta za EV moglo činiti luksuzom. Ali evo u čemu je stvar: vozači u središtu grada često su i vlasnici električnih vozila. Studija Međunarodnog vijeća za čisti prijevoz (ICCT) iz 2022. pokazala je da 60% vlasnika električnih vozila u centru grada koristi brzo punjenje barem jednom tjedno, jer je ulično parkiranje ograničeno i kućno punjenje nije opcija. Ako ti vozači ne mogu pronaći mjesto na brzoj punjači, mogli bi završiti kružeći oko bloka 10-15 minuta, povećavajući promet u centru grada i emisije. Namjenska mjesta za EV ne moraju značiti manje ukupnih parkirnih mjesta - ona mogu značiti preraspodjelu nedovoljno iskorištenih mjesta u područjima s velikom potražnjom. Na primjer, u parkirnoj garaži u kojoj je samo 10% automobila električna vozila, rezerviranje 10% mjesta za brzo punjenje ne ulazi u ukupnu ponudu parkinga dovoljno da bi oštetilo obične vozače, ali čini veliku razliku za električna vozila.

Drugi kut: standardizacija i označavanje. Radio sam s mnogo gradova koji postavljaju stanice za brzo punjenje, ali ne postavljaju jasne znakove za označavanje mjesta samo za EV. Neki vozači jednostavno ne znaju koja su mjesta za naplatu ili misle da je "parkiranje parkiranje", bez obzira na vrstu. Zato se ne radi samo o rezerviranju mjesta – radi se o tome da bude jasno koja su mjesta za brzo punjenje. Na postajama koje opskrbljujem, pobrinemo se da uključimo LED znakove visoke vidljivosti koji bljeskaju kada je punjač u upotrebi, a surađujemo s vlasnicima mjesta da dodamo upozorenja "Zabranjeno zaustavljanje" ili "Vučna vozila koja nisu EV". TheStanica za punjenje Sae J1772model, koji se najčešće koristi za brzo punjenje u Sjevernoj Americi, ima čak i ugrađeni senzor zauzetosti koji šalje upozorenja upraviteljima lokacije ako je vozilo koje nije električno vozilo parkirano na mjestu za punjenje. To je promjena u igri za smanjenje blokada.

Ali nemojmo se pretvarati da su posvećena mjesta srebrni metak. Vidio sam i web-mjesta s namjenskim mjestima za električna vozila na kojima ljudi ionako parkiraju svoje automobile na plin jer nema prisile. Jedan od mojih klijenata u Los Angelesu rekao mi je da su u početku imali 4 mjesta za brzo punjenje, ali je samo 1 bilo dostupno 50% vremena zbog vozača koji nisu vozili električna vozila. Na kraju su sklopili partnerstvo s lokalnom tvrtkom za nadzor parkiranja kako bi obavili 30-minutnu patrolu svaka 2 sata, a broj blokiranih mjesta pao je za 75%. Dakle, ne radi se samo o mjestima - već o tome da ljudi znaju da ne mogu tamo parkirati ako ne naplaćuju.

Što je s drugim rješenjima, poput mobilnog punjenja ili punjenja na ulici? Isprobao sam neke jedinice za brzo punjenje na pločniku u malim gradovima, gdje je parkiranje jako tijesno i rade dobro za kratka zaustavljanja. Ali punjači uz rubnike mogu blokirati promet i manje su pouzdani od stanica na parkiralištima jer su više izloženi vremenskim nepogodama. Mobilno punjenje je još jedna opcija, ali puno je skuplje za rukovanje - imate kamion s baterijom koji vozi okolo, puni automobile, a zatim se vraća u čvorište da se napuni. Za područja s visokom potražnjom, namjenska parkirna mjesta i dalje su najisplativiji način da osigurate dostupnost brzog punjenja kada ga vozači zatrebaju.

Razgovarajmo i o dugoj igri. Prodaja električnih vozila na globalnoj razini raste 25% godišnje, a do 2030. moglo bi biti 145 milijuna električnih vozila na cestama. To znači da će potražnja za brzim punjenjem samo rasti. Ako sada ne počnemo rezervirati namjenska parkirna mjesta za brze punjače, imat ćemo mnogo vozača koji će ostati s praznim baterijama, čekati u redovima i biti frustrirani. Razgovarao sam s mnogo vlasnika električnih vozila koji kažu da bi razmislili o ponovnom prebacivanju na plin ako je punjenje previše gnjavaža, a to je zadnje što želimo. Namjenska mjesta nisu samo za praktičnost – ona služe za izgradnju povjerenja u električna vozila, što je ključno za prelazak s fosilnih goriva.

Shvaćam da neki ljudi smatraju da je parkiranje za EV nepravedno. Zašto bi vozači električnih vozila trebali imati povlašteni tretman kada i vozači automobila na benzin moraju platiti parkiranje? Ali evo u čemu je stvar: stanice za brzo punjenje javna su infrastruktura koja treba podržavati tehnologiju koja je dobra za planet. Električna vozila proizvode 50% manje emisija od automobila na plin tijekom svog životnog vijeka, stoga je osiguravanje pristupa punjenju od javne koristi. Osim toga, većina vozača električnih vozila već plaća punjenje - za razliku od vozača benzina koji plaćaju na pumpi. Namjenska parkirna mjesta ne moraju biti besplatna; vlasnici mjesta mogu naplatiti malu naknadu za parkiranje ili je se odreći ako vozač koristi punjač, ​​tako da je to fer aranžman za sve.

Kao dobavljač, uvijek tražim načine da brzo punjenje bude bolje za sve. Zato ne prodajem samo postaje – surađujem s vlasnicima lokacija, gradovima i tvrtkama kako bih pronašao najbolje postavke za njihove potrebe. Na primjer, velika maloprodajna trgovina može imati 10 brzih punjača i 20 namjenskih EV mjesta, dok mali kafić može imati 1 brzi punjač i 1 mjesto, budući da većina njihovih kupaca ostaje 30 minuta ili manje. TheJavno mjesto za punjenje automobilamodel koji isporučujem je fleksibilan, tako da se može uklopiti u bilo koje parkirno mjesto, bilo da je to namjensko ili zajedničko mjesto.

Evo zaključka: stanice za brzo punjenje trebaju vlastita namjenska parkirna mjesta, ali samo ako su uparena s jasnim znakovima, provedbom i fleksibilnim dizajnom koji odgovara lokalnom kontekstu. Ako ste vlasnik tvrtke koji želi dodati brzo punjenje na svoj posjed ili gradski planer koji pokušava izgraditi čvorište za punjenje, ne radi se samo o instaliranju punjača, već o tome da osigurate da su ti punjači stvarno upotrebljivi. Ako ste umorni od gledanja vaših brzih punjača blokiranih automobilima na plin ili želite olakšati punjenje svojim kupcima, obratite mi se. Mogu vas provesti kroz najbolje mogućnosti, od odabira pravog punjača do postavljanja parkirnih mjesta koja odgovaraju svima.

Prije nego što završim, razgovarajmo o tome što govore podaci. Studija Ministarstva energetike SAD-a iz 2023. pokazala je da stanice s namjenskim parkirnim mjestima za električna vozila imaju 30% veću stopu iskorištenosti od onih bez njih, a 85% vozača električnih vozila reklo je da je vjerojatnije da će koristiti stanicu sa slobodnim, namjenskim mjestima. To nije samo anegdota - to su teške brojke. Kada investirate u brzu punionicu, želite da ona radi, a namjensko parkiralište veliki je dio toga.

Na kraju dana, brzo punjenje je brzina i praktičnost. Vozači ne žele kružiti oko parkirališta u potrazi za mjestom ili čekati jer im netko oduzima vrijeme na punjaču koji im niti ne treba. Namjenska parkirna mjesta čine proces lakšim za vozače električnih vozila i za tvrtke koje žele pokrenuti svoje klijente. Ako ste spremni postaviti stanicu za brzo punjenje ili imate pitanja o tome kako optimizirati postojeće postavke, kontaktirajte nas kako biste započeli proces nabave i planiranja.

Reference

1. Međunarodno vijeće za čisti prijevoz. (2022).Iskorištenost infrastrukture za punjenje električnih vozila i dinamika gradskog parkiranja.
2. Ministarstvo energetike SAD-a. (2023).Rad stanice za brzo punjenje i dodjela parkinga.
3. Institut za istraživanje električne energije. (2022).Analiza troškova i koristi namjenskog parkirališta za EV za brzo punjenje.